Renault ja Nissan on käyttäneet vuosimallien 2012-2018 aikana henkilöautoissa 1.2 litraista turboahdettua bensiinimoottoria, joka Renaulttiin asennettuna tunnetaan mallinimeltä 1.2 TCe. Tätä moottoria on käytetty Capturessa, Meganessa ja Scenicissä. Tämä moottori tunnetaan ongelmatapauksista, jota käsittelemme tässä artikkelissa tarkemmin.
Moottorin kestävyys
Tämä Renaultin ja Nissanin kehittämä moottori tunnetaan huomattavan useista tapauksista, joissa moottoria on vaivannut jakopään ongelmat, suuri öljynkulutus tai turboahtimen hajoaminen. Kaikki mainituista moottorin tyyppivioista ovat mainittavia, ja ongelman todennäköisyys normaalia korkeampi.
Huolestuttavin 1.2 TCe moottorin tunnetuista ongelmista on jakopään heikkous, koska vian yllättäessä on hyvin todennäköisesti seurauksena moottorin hajoaminen. Muutkaan näistä tyyppivioista eivät ole kokemisen arvoisia, joten esimerkillinen huoltaminen on ensisijaisen tärkeää tälle moottorille.
Jakopään ongelmat
Tästä moottorista on raportoitu mainittava määrä tapauksia, joissa moottori on hajonnut jakopään heikkenemisen seurauksena. Moottorivaurioita tiedetään pahimmissa tapauksissa aiheutuneen jo 50 tuhannen ajokilometrin tietämissä. Jakopään vika usein varoittaa olemassaolostaan rallattavalla äänellä, moottorin vikavalolla mittaristossa tai käyntihäiriönä. Oireita on syytä tarkkailla ja reagoida epäilyksen herätessä.
Vikaantuneita moottoreita purettaessa on tullut vastaan sekä venyneitä jakoketjuja että hajallisia kiristimiä, vaikka ratkaisun pitäisi kestää periaatteessa moottorin eliniän. Jakoketjun kiristin vaikuttaa olevan oleellinen tekijä ongelmassa. Jakopään osien ennenaikanen kuluminen voi myös viitata huonoon öljyvoiteluun, joka on myös tarpeen tarkistaa ongelman yllättäessä.
Suuri öljynkulutus
Toinen vakava, mutta ei niin kriittinen kuin jakopää, on moottorin normaalia suurempi öljynkulutus. Rellun 1.2 litraisen turbomoottorin öljy katoaa usein moottorin palotilan kautta pakoputkesta pihalle eri syiden vuoksi.
Moottorin öljynkulutus voi liittyä männänrenkaiden kulumiseen, huohotinventtiilin toimimattomuuteen tai turboahtimen vuotoon. Kaikissa tapauksissa öljy palaa polttoaineen mukana, eikä näin esiinny ulkoisena vuotona.
Tämän moottorin kohdalla on oleellista seurata öljynkulutusta mittatikusta, ja pitää öljytaso aina riittävänä. Mittaristossa olevaa öljymäärän ilmoitinta on suositeltavaa käyttää vain suuntaa antavana seurantakeinona, öljytikkua nostamalla asian tietää varmasti.
Turboahtimen viat
Turboahtimen vikoja on myös raportoitu kyseisessä Renaultin ja Nissanin pikkukoneessa. Tapauksista löytyy sekä laakerivikoja että öljyvuotoja. Laakerivian tunnistaa usein turbon ylimääräisestä äänestä, tehon vähenemisestä tai moottorin vikavalosta mittaristossa. Turbon hajotessa ja öljyn päästessä palotilaan, on tyypillistä, että pakoputkesta tulee sinistä savua öljyn palaessa polttoaineen mukana.
Myös turboahtimen vika voi pahimmassa tapauksessa johtaa moottorin vaurioitumiseen. Jos turboahtimesta irtoaa siipi seinään osumisen seuraksena (laakerivälys), voi metallin kappaleita päätyä palotilaan tuhoisin seurauksin.
Mahdolliset toimenpiteet
On selvää että 1.2 TCe moottorin huoltamiseen on syytä kiinnittää erityistä huomiota. Säännöllinen tarkkailu, huolellinen öljynvaihto ja ennakoiva suhtautuminen ovat viisasta käyttäytymistä, jotta moottorin paras toimintavarmuus saavutetaan. Suositeltavia toimenpiteitä ovat:
- Vaihda öljyt ja öljynsuodatin säännöllisesti, älä venytä vaihtovälejä – mielummin lyhennä
- Käytä aina korkealaatuisia öljyjä, mieluiten täyssynteettisiä
- Tarkista moottoriöljyn määrä säännöllisesti mittatikusta, seuraa kulutusta ja pidä öljyn määrä riittävänä
- Kuuntele moottorin ääniä, erityisesti käynnistäessä – jos kuulet ylimääräistä ääntä, vie auto tarkistukseen
- Harkitse ennakoivaa jakoketjun vaihtoa esim. 120 000 – 150 000 km:n kohdalla, jos aiot pitää auton pitkään