Renaultin valmistama 1.2 TCe on vuosimallien 2012-2018 aikana henkilöautoissa käytetty 1.2 litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka tunnetaan melko ongelmallisena moottorina. Tätä moottoria on käytetty laajasti eri Renaultin henkilöautoissa. Tässä artikkelissa käsittelemme 1.2 TCe moottorin tunnettuja ongelmia ja kestävyyttä tarkemmin.
1.2 TCe moottorin taustaa
1.2 TCe on Renaultin kehittämä ja valmistama nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, ollen täysin Renaultin omaa moottorituotantoa. Moottori tunnetaan myös teknisemmällä tasolla moottorikoodilla H5Ft. Samaa moottoria on käytetty myös Nissanin henkilöautoissa mallinimellä 1.2 DIG-T, ja Renaultin ja Nissanin lisäksi moottoria on käytetty myös Dacia Dusterissa.
1.2 TCe Moottorin kestävyys
Tämä Renaultin kehittämä moottori tunnetaan huomattavan useista tapauksista, joissa moottoria on vaivannut jakopään ongelmat, suuri öljynkulutus tai turboahtimen hajoaminen. Kaikki mainituista moottorin tyyppivioista ovat mainittavia, ja ongelman todennäköisyys normaalia korkeampi.
Huolestuttavin 1.2 TCe moottorin tunnetuista ongelmista on jakopään heikkous, koska vian päästessä kehittymään liian pitkälle, on mahdollsena seurauksena moottorin hajoaminen. Muutkaan näistä tyyppivioista eivät ole kokemisen arvoisia, joten esimerkillinen huoltaminen on ensisijaisen tärkeää tälle moottorille.
Jakoketjun ja kiristimen heikkous
Tästä 1.2 TCe moottorista on raportoitu mainittava määrä tapauksia, joissa moottori on hajonnut jakopään pettämisen seurauksena. Moottorivaurioita tiedetään pahimmissa tapauksissa aiheutuneen jo 50 tuhannen ajokilometrin jälkeen, vaikka periaatteessa jakoketjun pitäisi kestää moottorin eliniän. Jakopään ongelma varoittaa olemassaolostaan ylimääräisellä äänellä (rallatusta), moottorin vikavalolla mittaristossa tai käyntihäiriönä. Ääni on yleensä ensimmäinen merkki, ja vian kehittyessä pidemmälle voivat muut viat tulla vastaan.
Vikaantuneita moottoreita purettaessa on tullut vastaan sekä venyneitä jakoketjuja että hajallisia kiristimiä, vaikka ratkaisun pitäisi kestää periaatteessa moottorin eliniän. Jakoketjun kiristin vaikuttaa olevan oleellinen tekijä ongelmassa. Jakopään osien ennenaikanen kuluminen voi myös viitata huonoon öljyvoiteluun, joka on myös tarpeen tarkistaa ongelman sattuessa kohdalle.
Moottorin suuri öljynkulutus
Toinen vakava, mutta ei niin kriittinen kuin jakopää, on moottorin normaalia suurempi öljynkulutus. Rellun 1.2 litraisen turbomoottorin öljy katoaa usein moottorin palotilan kautta pakoputkesta pihalle tyypillisten ongelmien vuoksi.
Moottorin öljynkulutus voi liittyä männänrenkaiden kulumiseen, huohotinventtiilin toimimattomuuteen tai turboahtimen vuotoon. Kaikissa tapauksissa öljy palaa polttoaineen mukana, eikä näin esiinny ulkoisena vuotona. Männänrenkaiden vika on merkittävin aihettaja, ja tyypillistä 1.2 TCe:lle.
Turboahtimen viat
Turboahtimen vikoja on myös raportoitu kyseisessä Renaultin 1.2 TCe:ssä. Tapauksista löytyy sekä turbon laakerivikoja sekä öljyvuotoja. Laakerivian tunnistaa usein turbon ylimääräisestä äänestä, tehon vähenemisestä tai moottorin vikavalosta syttymisestä mittaristossa (vaatii diagnosoinnin). Turbon pettäessä on tavanomaista, että öljy pääsee palotilaan ja tulee sinisenä savuna pakoputkesta pihalle.
Myös turboahtimen oireilu voi pahimmassa tapauksessa johtaa moottorin vaurioitumiseen. Jos turboahtimesta irtoaa metallinkappaleita, ne voivat ajautua tuhoisin seurauksin moottorin sisään.
Ennakoivat toimenpiteet
Edellisten ongelmien takia 1.2 TCe moottorin huoltamiseen on syytä kiinnittää erityistä huomiota. Säännöllinen öljynvaihto tihennetyllä vaihtovälillä ja laadukkaalla öljyllä on oleellisin kalliiden moottorivikojen välttämisen keino. Lisäksi öljytason seuraaminen ja ennakoiva suhtautuminen ovat avuksi, jotta moottorin paras kestävyys ja toimintavarmuus saavutetaan. Suositeltavia toimenpiteitä ovat:
- Vaihda öljyt ja öljynsuodatin säännöllisesti, älä missään tapauksessa venytä vaihtovälejä – mielummin lyhennä (10-15 tkm suositeltavaa)
- Käytä aina korkealaatuisia täyssynteettisiä öljyjä
- Tarkista moottoriöljyn määrä säännöllisesti mittatikusta, seuraa kulutusta ja pidä öljyn määrä riittävänä
- Kuuntele moottorin ääniä, erityisesti käynnistäessä – jos kuulet ylimääräistä ääntä, vie auto tarkistukseen
- Harkitse ennakoivaa jakoketjun vaihtoa, esim. 120 000 – 150 000 km:n kohdalla, jos aiot pitää auton pitkään