Nissan ja Renault on käyttäneet vuosimallien 2012-2018 aikana henkilöautoissaan 1.2 litraista turboahdettua bensiinimoottoria, joka Nissanin konepellin alle asennettuna tunnetaan mallinimeltä 1.2 DIG-T. Tätä moottoria on käytetty Nissanin keulalla Qashqaissa, Jukessa ja Pulsarissa. Tästä moottorista on tiedossa ongelmatapauksia, joita käsittelemme tässä artikkelissa tarkemmin.
Moottorin kestävyydestä
Tämä Nissanin ja Renaultin kehittämä ongelmamoottori tunnetaan lukemattomista tapauksista, joissa moottoria on vaivannut jakopään ongelmat, suuri öljynkulutus ja turboahtimen viat, oleellisimmat mainittaen. Kaikki mainituista moottorin tyyppivioista ovat luokkaa merkittävä, ja ongelman sattuessa kohdalle. Moottorista on raportoitu huomattava määrä hajoamisia erityisesti jakopään pettäessä.
Jakoketjun ja kiristimen kuluminen
Tästä moottorista on raportoitu huomattava määrä tapauksia, joissa moottori on hajonnut jakopään pettämisen seurauksena. Tämän moottorin jakopää pyörii ketjulla, ja moottorivaurioita tiedetään pahimmissa tapauksissa aiheutuneen jo 50 tuhannen ajokilometrin tietämissä.
Vikaantuneita moottoreita tutkittaessa korjaamoilla on tullut vastaan sekä venyneitä jakoketjuja että hajallisia kiristimiä, vaikka ketjullisen jakopääratkaisun pitäisi kestää periaatteessa moottorin eliniän. Jakopään osien ennenaikanen kuluminen voi myös viitata huonoon voiteluun, joten moottorin öljyvoitelun toimivuus on myös tarpeen olla kunnossa.
Näiden ongelmien vuoksi moni 1.2 DIG-T:n omistaja on päätynyt jakoketjun vaihtoon ennakoivasti jo 100 000 – 150 000 km:n kohdalla, vaikka virallista vaihtoväliä ei ole määritetty.
Suuri öljynkulutus
Moottorille on tyypillistä myös normaalia suurempi öljynkulutus. Tämän Nissanin 1.2 litraisen turbomoottorin öljy katoaa usein moottorin palotilan kautta pakoputkesta pihalle erinäisten syiden vuoksi, riippuen tapauksesta.
Moottorin öljynkulutus voi liittyä männänrenkaiden kulumiseen, huohotinventtiilin toimimattomuuteen tai turboahtimen vuotoon. Kaikissa tapauksissa öljy palaa polttoaineen mukana, eikä näin esiinny ulkoisena vuotona.
Tämän moottorin kohdalla on oleellista seurata öljynkulutusta mittatikusta, ja pitää öljytaso riittävänä. Mittaristossa olevaa öljymäärän ilmoitinta on suositeltavaa käyttää vain suuntaa antavana seurantakeinona, öljytikkua nostamalla asian tietää varmasti.
Turboahtimen viat
Turboahtimen vikoja on myös raportoitu kyseisessä Nissanin ja Rellun pikkukoneessa. Tapauksista löytyy sekä laakerivikoja että öljyvuotoja. Laakerivian tunnistaa usein turbon ylimääräisestä äänestä, tehon vähenemisestä tai merkkivalosta mittaristossa. Turbon hajotessa on tyypillistä, että pakoputkesta tulee sinistä savua öljyn palaessa polttoaineen mukana.
Myös turboahtimen vika voi pahimmassa tapauksessa johtaa moottorin vaurioitumiseen. Jos turboahtimesta irtoaa siipi seinään osumisen seuraksena (laakerivälys), voi metallin kappaleita päätyä palotilaan tuhoisin seurauksin.
Mahdolliset toimenpiteet
On selvää että 1.2 DIG-T moottorin huoltamiseen on syytä kiinnittää erityistä huomiota. Säännöllinen tarkkailu, huolellinen öljynvaihto ja ennakoiva suhtautuminen ovat viisasta käyttäytymistä, jotta moottorin paras toimintavarmuus saavutetaan. Suositeltavia toimenpiteitä ovat:
- Vaihda öljyt ja öljynsuodatin säännöllisesti, älä venytä vaihtovälejä – mielummin lyhennä
- Käytä aina korkealaatuisia öljyjä, mieluiten täyssynteettisiä
- Tarkista moottoriöljyn määrä säännöllisesti mittatikusta, seuraa kulutusta ja pidä öljyn määrä riittävänä
- Kuuntele moottorin ääniä, erityisesti käynnistäessä – jos kuulet ylimääräistä ääntä, vie auto tarkistukseen
- Harkitse ennakoivaa jakoketjun vaihtoa esim. 120 000 – 150 000 km:n kohdalla, jos aiot pitää auton pitkään