PSA-konsernin PureTech moottoriperhe saapui markkinoille 2012 tietämillä, moottoreiden ollen käytössä yleisesti pienemmissä Citroen ja Peugeot henkilöautoissa. PureTech moottoreissa on joitain tyyppivikoja, joista kysytään ja joka kiinnostaa monia auton omistajia ja ostamista suunnittelevia. Merkittävimmät huolenaiheet liittyvät 1.2 litraiseen PureTech -moottoriin, joka
Jakohihna on useamman auton moottorista löytyvä kuminen hammashihna, joka yhdistää kampiakselin ja nokka-akselin toisiinsa oikealla ajoituksella. 2010-luvulla markkinoille ilmestyi moottoreita, joissa oli erikoinen ratkaisu: moottoriöljyn kanssa samassa tilassa oleva, moottoriöljyssä ”uiva” jakohihna. Kyseinen ratkaisu on osoittautunut epäonnistuneeksi, ja asiasta on
Jokaisen auton moottorin jakohihnalle on määritetty vaihtoväli valmistajan toimesta. Jakohihna on kulutustavaraa, ja jakohihnan katkeamisen tai hajoamisen jokainen autonomistaja haluaa välttää. Jakohihna tulee vaihtaa säännöllisin väliajoin moottorivaurion välttämiseksi. Valmistajan ilmoittama vaihtoväli Ensimmäinen seurattava ohjeistus jokaisen jakohihnalla varustetun moottorin jakopääremontille tulee
Bensiini- ja dieselmoottori vaatii toimivan jäähdytysjärjestelmän ja riittävästi jäähdytysnestettä pysyäkseen sopivassa lämpötilassa. Jos moottorin jäähdytys heikkenee riittävästi, moottoria uhkaa ylikuumeneminen. Ylikuumenemisesta puhutaan myös ”keittämisenä”, ja pahimmassa tapauksessa tapaus voi vaurioittaa moottoria. Nykyauton moottorin ylikuumenemisen seuraukset Vanhan ajan autoissa ylikuumeneminen ei
Ford 1.0 Ecoboost moottorin ongelmista merkittävin on sen heikkorakenteinen jakohihnaratkaisu. Jakohihna joka saattaa pettää ennenaikaisesti ja yllättäen ennen aikojaan. Yksilitrainen Ecoboost oli jakohihnalla vuoden 2018 tietämille, jolloin jakoketju vaihtui tilalle. Ongelman ydin Ford ecoboost 1.0 moottorin jakohihnan ongelma johtuu Fordin
Opelin 1.4-litrainen turbomoottori, jota on käytetty useissa malleissa, kuten Astrassa ja Mokassa. Kyseessä on A14NET/B14NET moottori, jossa on raportoitu olevan muutamia tyypillisiä ongelmia, joihin on syytä kiinnittää huomiota. Vuosilta 2009-2010 alkaen tätä Opelin 1.4 litraista turbomoottoria käytettiin useissa malleissa: Merkittävimmät
N54-moottorin tyypillinen vika numero yksi liittyy turboahtimiin, tarkemmin sanoen ongelmaan waste gate -läppien kulumisessa ja väljistymisessä. Tämä aiheuttaa ylimääräistä ääntä (räminää) ja tehottomuutta moottorissa. Oireina tyypillisesti epätasainen käynti, boost-vuodot ja vikakoodi 30FF. 2007-2009 malleissa tämä oli erityisen yleinen ongelma, jonka
Bemarin N54B30 on 3 litrainen suorasuihkutteinen tuplaturbo rivikuutonen ja tuottaa noin 306 hevosvoimaa vakiona. Moottorimalli oli tuotannossa vuosina 2006-2010, ja N54:ää käytettiin seuraavissa BMW:n malleissa: Turbo-ongelmat yleisiä N54-moottorissa turboviat liittyvät yleisesti ongelmaan waste gate -läppien kulumisessa/väljistymisessä, joka aiheuttaa ylimääräistä ääntä
Audi Q7 e-tron oli plug-in hybridimalli vuosilta 2016-2018, jossa yhdistettiin 3.0 TDI dieselmoottori sähkömoottoriin – melko harvinainen yhdistelmä hybrideissä. Tyypilliset ongelmat tässä mallissa: Järjestelmä on monimutkainen ja sisältää paljon kalliita komponentteja. Erityisesti sähkömoottorin vika on kriittinen, koska se on integroitu
BMW:n N57 on vuosina 2008-2016 käytetty dieselmoottori, jota on käytetty voimanlähteenä 3-, 5-, 7- ja isoissa X-sarjalaisissa X5, X6, X7). Moottorista on valmistettu useita tehoversioita, tarjoten hyvän suorituskyvyn. Hyvin huollettuna moottori voi olla luotettava tehonlähde, vaikka tiedettyjä ongelmia onkin esiintynyt.
BMW:n kuuluisaksi tullut moottorityyppi N47 on tunnettu erityisesti jakopääongelmistaan. Tämä 1.6 ja 2.0 litraisista versioista koostuva dieselmoottorityyppi lanseerattiin vuonna 2007 ja oli käytössä vuoteen 2015 asti. Samaista moottoria on käytetty BMW:n lisäksi myös Minissä, sekä Toyota käytti samaa perusmoottoria 1.6D-4D
Turboahdin on osa usean nykyauton moottoria, parantaen moottorin suorituskykyä ja polttoainetaloutta. Turbon tarkoitus on ahtaa moottoriin enemmän ilmaa pakokaasujen energiaa hyödyntäen. Turboahdin löytyy nykyisin käytännössä jokaisesta dieselmoottorista sekä osasta bensamoottoreita. Turboahdin on kriittinen komponentti moottorissa, ja sen vika voi pahimmassa
