Jakohihna on useamman auton moottorista löytyvä kuminen hammashihna, joka yhdistää kampiakselin ja nokka-akselin toisiinsa oikealla ajoituksella. 2010-luvulla markkinoille ilmestyi moottoreita, joissa oli erikoinen ratkaisu: moottoriöljyn kanssa samassa tilassa oleva, moottoriöljyssä ”uiva” jakohihna. Kyseinen ratkaisu on osoittautunut epäonnistuneeksi, ja asiasta on syytä olla tietoinen.
Öljyn murentama jakohihna rikkoo moottoreita
Markkinoilla olevista öljykylpyisistä jakohihnoista on opittu kantapään kautta, että ratkaisu on selvästi kestämätön ja epäonnistunut. Vanhan mallinen kuivassa tilassa oleva jakohihna omaa pitkän historian, ja on suhteellisen luotettava ratkaisu ongelmamoottoreita lukuunottamatta. Tämä uusi keksintö, öljyssä uiva jakohihna on pettänyt molemmissa sen omaavissa moottorityypeissä ennenaikaisesti suuressa määrässä tapauksia, ja usein moottorille kohtalokkain seurauksin.
On yleistä, että öljyssä kylpevä jakohihna pehmenee ja alkaa murentua ennenaikasesti. Tästä seuraa kumin kulkeutumista moottoriöljyn mukana niin pitkälle kuin pääsee, ja jääden sitten tukkimaan öljykanavia ja heikentämään öljynkiertoa. Jos öljynkierto ei ennätä heiketä riittävästi, on myös mahdollista että murentunut jakohihna pettää yllättäen.
Kun jakohihnasta alkaa irtoamaan kumia, seurauksena on joko öljynpaineen ja voitelun heikkeneminen / loppuminen taikka moottorin jaon muuttumisen hihnasta irronneiden hampaiden takia. Eteneepä jakohihnan vika niin tai näin, niin molemmille tilanteille yhteistä on todennäköinen moottorivaurio.
Märkä jakohihna ja sen omaavat moottorit
2010-luvulla markkinoille tuli yksittäisiä moottorimalleja, joissa on märkä, eli moottoriöljyssä uiva, niin sanotusti ”öljykylpyinen” jakohihna. Tämä ratkaisu oli aivan uusi keksintö, ja sen kuviteltiin olevan pitkäikäinen ja kestävä. Esimerkiksi Ford määräsi ensimmäisille vuoden 2012 tietämillä valmistetuille märkähihnaisille Ecoboosteille 240 tkm tai 10 vuoden vaihtovälin.
Toisin kuitenkin kävi, sillä ennenaikaisia jakopään pettämisestä johtuvia moottoririkkoja alettiin raportoimaan öljykylpyisellä jakohihnalla varustetuissa moottoreissa. Tunnetuimpia tapauksia ovat Ford 1.0 Ecoboostin ongelmat sekä PSA-konsernin PureTech -moottorin vastaavat viat.
Markkinoilla olevat moottorimallit öljykylpyisellä jakohihnalla:
Huomaathan, että PSA-konsernin Puretech-moottoria on käytetty Citroenin ja Peugeotin lisäksi myös Opelin eri malleissa vuodesta 2017 alkaen moottorimallilla DIT (Direct Injection Turbo).
Jakohihnan toimintaperiaate
Auton moottorissa pyörimisliike ja teho tulee kampiakselilta. Kampiakseli taasen pyörittää nokka-akselia jakopään välityksellä, ja hihnakoneen tapauksessa siis jakohihnalla. Kampiakselin ja nokka-akselin tulee pyöriä juuri oikeassa ajoituksessa toisiinsa, jotta moottori toimii. Jos moottorin jako muuttuu kesken käynnin, on yleinen seuraus moottorin hajoaminen kampiakselin liikuttamien mäntien ja nokka-akselin liikuttamien venttiilien kohdatessa toisensa.
Perinteisesti jakohihna on ollut niin sanotusti kuivaa mallia. Se on moottorin öljytilan ulkopuolella, oman suojansa sisällä kuivassa tilassa. Ratkaisu on ollut suhteellisen luotettava kautta historian, vaikkakin nykypäivänä on moottorimalleja, joiden perinteisiä jakohihnoja on katkennut ennen aikojaan.