PSA-konsernin PureTech moottoriperhe saapui markkinoille 2012 tietämillä, moottoreiden ollen käytössä yleisesti pienemmissä Citroen ja Peugeot henkilöautoissa. PureTech moottoreissa on joitain tyyppivikoja, joista kysytään ja joka kiinnostaa monia auton omistajia ja ostamista suunnittelevia. Merkittävimmät huolenaiheet liittyvät 1.2 litraiseen PureTech -moottoriin, joka on ollut myös yleisimmässä käytössä Citroenissa ja Peugeotissa.
1.2 PureTechin versiot ja ongelmat
1.2 litrainen ja kolmesylinterinen PureTech alkoi korvata VTI-moottoriperhettä vuoden 2014 tietämiltä alkaen PSA-konsernin henkilöautoissa. Kyseistä PureTechiä on tehty sekä vapaastihengittävät (82 ja 75 hv) sekä turboahdetut (110 ja 130 hv) versiot. Tämä moottori on käytössä erityisesti Citroen C3 ja C4 sekä Peugeot 308 ja 3008 malleissa. Myöhempinä vuosina PureTech alkoi yleistymään myös 208 ja 2008 mallin Pösöissä.
Jakohihnan hajoaminen
Tämä moottorimalli tunnetaan öljykylpyisestä jakohihnasta, joka ei aina kestä valmistajan ilmoittamaan vaihtoväliin asti. Jakohihnoja tiedetään pettäneen jo 70-80 tuhannen kilometrin ajomäärällä, vaikka ilmoitettu vaihtoväli on 160 tuhatta. Öljyssä kylpevä kumihihna murenee ennen aikojaan, ihan kuten Fordin 1.0 Ecoboostin jakohihna. Vaikuttaa siltä, että erityisesti turboahdetut moottoriversiot kohtaavat huomattavasti useammin jakohihnaongelmia.
Jakohihnan muremenisesta ja pettämisestä seuraa yleensä joko öljynkierron ja voitelun heikkeneminen, kun kuminpalaset tukkivat moottorin öljykanavia. Toinen aina mahdollinen skenaario jakohihnan pettäessä on moottorin hajoaminen, kun männät ja venttiilit kohtaavat toisensa jaon muuttuessa.
Tässä moottorissa jakohihnaongelmasta hieman Ecoboostia hallittavamman tekee se tosiasia, että hihna on helppo tarkistaa sekä suhteellisen helppo vaihtaa. Säännöllinen ja oikeaoppinen huolto sekä hihnan tarkastus huollon yhteydessä on suotavaa. Jakohihnan vaihtoväli kannattaa myös tehdä ennakoivasti mielenrauhan ja moottorin suojaamiseksi.
Öljynpaineongelmat
PureTech moottoreille yleistä on heikko öljynpaine, ollen läheisessä yhteydessä jakohihnan murenemiseen. Hihnasta irronnut kumi kulkeutuu öljyn mukana tukkimaan paikkoja ja aiheuttamaan öljynkierron ongelmia, heikentäen moottorin voitelua. Mikään moottori ei kestä kauaa vajaalla voitelulla, vaan asiasta seuraa aina vakavia ongelmia.
Jos tämä moottori varoittaa öljynpaineesta, on syytä sammuuttaa moottori välittömästi ja järjestää auto korjaamolle tutkittavaksi.
Moottorin öljynkulutus
Myös korkea öljynkulutus on tavanomainen ongelma PureTech moottorille, ilmeten yleensä sataan tuhanteen kilometriin mennessä. Syynä on männänrenkaiden ennenaikainen kuluminen, ja tätä tapahtuu vaikka huoltohistoria olisi moitteeton. Yksi litra moottoriöljyä voi kulua 1000 kilometrillä, hurjempiakin lukemia on kuultu. Öljynkulutusremontti on työläs ja kallis, tarkoittaen moottorin perusteellista purkamista, mahdollisesti koneistamista sekä kassillista uusia osia.
Savutus / päästöongelmat
Koska moottoriöljyä palaa polttoaineen mukana huomattava määrä, on PureTechissä ollut savutusongelmia. Myös moottorin karstoittuminen voi pahentaa tilannetta. Päästöt voivat olla myös päin metsiä, eikä lähelläkään katsastusaseman vaatimuksia.
Parannusta tiedossa?
Puretechin 1.2 litraiseen moottoriin tehtiin teknisiä parannuksia vuosien 2020-21 tienoilla ja nähtäväksi jää kuinka suoritus onnistui. Ainakin jakohihna on korvattu jakoketjulla, joten yksi asia ainakin pitäisi olla uudemmissa versioissa paremmin.
1.6 PureTech
PSA-konserni on siirtynyt PureTech-moottoreihin 1.6-litraisissa malleissa vuoden 2019 tietämiltä alkaen. Kyseessä on turboahdettu moottori, joka tuottaa 150-180 hevosvoimaa. Moottoria käytetty malleissa Peugeot 308, 3008 ja 5008 sekä Citroën C5 Aircross.