PSA-konsernin PureTech moottoriperhe saapui markkinoille 2012 tietämillä, moottoreiden ollen käytössä yleisesti pienemmissä Citroen ja Peugeot henkilöautoissa. PureTech moottoreissa on joitain tyyppivikoja, joista kysytään ja joka kiinnostaa monia auton omistajia ja ostamista suunnittelevia. Merkittävimmät huolenaiheet liittyvät 1.2 litraiseen PureTech -moottoriin, joka on ollut myös yleisimmässä käytössä Citroenissa ja Peugeotissa.
1.2 PureTechin versiot ja ongelmat
1.2 litrainen ja kolmesylinterinen PureTech alkoi korvata VTI-moottoriperhettä vuoden 2014 tietämiltä alkaen PSA-konsernin henkilöautoissa. Kyseistä PureTechiä on tehty sekä vapaastihengittävät (82 ja 75 hv) sekä turboahdetut (110 ja 130 hv) versiot. Tämä moottori on käytössä erityisesti Citroenin, Peugeotin, Opelin sekä DS:n eri malleissa.
Jakohihnan hajoaminen
Tämä moottorimalli tunnetaan öljykylpyisestä jakohihnasta, joka ei aina kestä valmistajan ilmoittamaan vaihtoväliin asti. Jakohihnoja tiedetään pettäneen jo 70-80 tuhannen kilometrin ajomäärällä, vaikka ilmoitettu vaihtoväli on 160 tuhatta. Öljyssä kylpevä kumihihna murenee ennen aikojaan, ihan kuten Fordin 1.0 Ecoboostin jakohihna. Vaikuttaa siltä, että erityisesti turboahdetut moottoriversiot kohtaavat huomattavasti useammin jakohihnaongelmia.
Jakohihnan muremenisesta ja pettämisestä seuraa yleensä joko öljynkierron ja voitelun heikkeneminen, kun kuminpalaset tukkivat moottorin öljykanavia. Toinen aina mahdollinen skenaario jakohihnan pettäessä on moottorin hajoaminen, kun männät ja venttiilit kohtaavat toisensa jaon muuttuessa.
Tässä moottorissa jakohihnaongelmasta hieman Ecoboostia hallittavamman tekee se tosiasia, että hihna on helppo tarkistaa sekä suhteellisen helppo vaihtaa. Säännöllinen ja oikeaoppinen huolto sekä hihnan tarkastus huollon yhteydessä on suotavaa. Jakohihnan vaihtoväli kannattaa myös tehdä ennakoivasti mielenrauhan ja moottorin suojaamiseksi.
Öljynpaineongelmat
PureTech moottoreille yleistä on heikko öljynpaine, ollen läheisessä yhteydessä jakohihnan murenemiseen. Hihnasta irronnut kumi kulkeutuu öljyn mukana tukkimaan paikkoja ja aiheuttamaan öljynkierron ongelmia, heikentäen moottorin voitelua. Mikään moottori ei kestä kauaa vajaalla voitelulla, vaan asiasta seuraa aina vakavia ongelmia.
Jos tämä moottori varoittaa öljynpaineesta, on syytä sammuuttaa moottori välittömästi ja järjestää auto korjaamolle tutkittavaksi.
Moottorin öljynkulutus
Myös korkea öljynkulutus on tavanomainen ongelma PureTech moottorille, ilmeten yleensä sataan tuhanteen kilometriin mennessä. Syynä on männänrenkaiden ennenaikainen kuluminen, ja tätä tapahtuu vaikka huoltohistoria olisi moitteeton. Yksi litra moottoriöljyä voi kulua 1000 kilometrillä, hurjempiakin lukemia on kuultu. Öljynkulutusremontti on työläs ja kallis, tarkoittaen moottorin perusteellista purkamista, mahdollisesti koneistamista sekä kassillista uusia osia.
Moottoriin tehtiin valmistajan puolelta parannuksia vuosimalliin 2020, jonka jälkeen öljynkulutusongelmat ovat harvinaisempia.
Savutus / päästöongelmat
Koska moottoriöljyä palaa polttoaineen mukana huomattava määrä, on PureTechissä ollut savutusongelmia. Päästöt voivat olla myös liian korkeat, eikä vastaa katsastusmääräysten vaatimuksia.
Moottorin tunnistinviat
1.2 litraisessa PureTechissä on tyypillistä moottorin tunnistimen toimintahäiriöt. Yleisimpinä ovat kampiakselin asentotunnistimen häiriöt, joka aiheuttaa käyntihäiriöitä. Myös nakutustunnistimen ongelmia voi esiintyä, antaen virheellisiä hälytyksiä vikavalon muodossa erityisesti kylmäkäynnistyksessä.