VAG-konsernin valmistama TSI-moottoriperhe saapui markkinoille vuonna 2005, ja on käytetty laajalti voimanlähteenä bensiinimoottorilla varustetussa Volkswageneissa, Skodissa, Seateissa sekä Audeissa (mallinimellä TFSI). Tässä artikkelissa käymme läpi konsernin TSI-moottorien jakoketjujen ongelmia tarkemmin.
Heikko jakopää ketjulla varustettujen TSI-moottoreiden ongelmana
Jakoketjulla varustetun jakopään heikkous on tullut tutuksi myös TSI-moottorin tyyppivikana, erityisesti moottorimallien alkuvuosilta. Jakoketjun idea on alunperin se, että sitä ei tarvitse vaihtaa moottorin elinkaaren aikana. Jakoketjun on tarkoitus olla huoltovapaa ja moottorin eliniän kestävä ratkaisu vaihtoa vaativan jakohihnan sijaan.
Nykyautoissa jakoketjun kestävyys ei kuitenkaan aina mene suunnitellusti, ja sama koskee myös TSI-moottoreita. Jakoketjun venyminen sekä kiristimen hajoaminen ovat aiheuttaneet ongelmia ja moottorin hajoamisia useille TSI-moottoreille, erityisesti alkuvuosina ongelma oli laajempi.
TSI-moottorin jakoketjuongelmat osuvat pääasiassa moottoreihin, jotka on valmistettu 2006-2012 välisinä vuosina. Jakoketju voi pettää jo 60-100 tuhannen kilmetrin jälkeen, jopa melko yllättäen. Tässä TSI-moottorin jakoketjun vikojen yhteenveto moottoriversioittain:
EA111 = 1.2 ja 1.4 TSI vuosilta 2008-2015
- Sekä ketjun venyminen ETTÄ kiristimen pettäminen olivat yleisiä
- Pahimmat vuosimallit 2011 saakka
- Jakoketjun vaihtoväli todellisuudessa usein 60 000-100 000 km
EA211 = 1.0/1.2/1.4 TSI vuodelta 2012 alkean
- Valmistajan ratkaisu ketjuongelmiin oli siirtyä hihnaan
- TSI:n jakohihnassakin on ongelmansa, mutta helpommin hallittavissa kuin ketju
- Suositeltavaa tarkastaa säännöllisesti ennen ajankohtaa sekä vaihtaa 120 000 km tai 6 vuoden välein.
EA888 = 1.8 ja 2.0 TSI vuodelta 2008 alkaen
- Gen 1-2 (2012 asti): Ongelmat yleisiä
- Gen 3 (2013 alkaen): Parempi kestävyys, mutta ketju saattaa silti venyä 120 000-150 000 km kohdilla
Oireet ja jakoketjun vaihto
Pian jakoketjuongelman yleistymisen jälkeen VW-konserni teki muutoksia kaikkein ongelmallisemman EA111 (1.2 ja 1.4) moottorin seuraajaan. Vuonna 2012 julkaistun uuden EA211 mallisen TSI-moottoriversion myötä moottorin jakoketju korvattiin jakohihnalla. Suurempi 2-litrainen TSI-moottori jatkui ketjullisena, mutta kolmanteen sukupolveen siirryttäessä alkuvuosia paremmalla ja kestävämmällä jakopäällä.
TSI-moottorin jakoketjun venyessä usein rallattava ääni autoa käynnistäessä viittaa ongelmaan jakopäässä. Joissain tapauksissa merkkivalo mittaristossa, moottorin epätasainen käynti tai tehon heikkeneminen voivat esiintyä ongelman yhteydessä merkkinä viasta. Näissä tapauksissa ongelma on jo edennyt pidemmälle ja moottorin hajoamisen riski on lähempänä.
Nykypäivänä TSI:n jakoketjuongelma riippuu paljon siitä, onko jakoketju jo vaihdettu ja tietysti jakoketjun voitelun on toimittava hyvin moottoriöljyn suorittamana.
On suositeltavaa noudattaa valmistajan huolto-ohjelmaa ja kiinnittää huomiota mahdollisiin varoitusmerkkeihin, kuten ylimääräisiin ääniin jakopäästä tai epätasaiseen käyntiin. Näin mahdolliset ongelmat voidaan havaita ja korjata ajoissa ennen yllättävää moottorin hajoamista.
Jakoketjun vaihto on huomattavasti jakohihnan vaihtoa laajempi operaatio, ja jakoketjun vaihtokustannukset ovat yleensä suuremmat. TSI-moottorin jakoketjun vaihdossa puhutaan nelinumeroisesta summasta, noin 1500 – 2000 euroa.
Riittävän säännöllinen moottoriöljyn vaihto ja riittävän laadukkaan öljyn käyttäminen on avainasemassa jakoketjun kestävyyden maksimoimiseksi. Öljynvaihtovälin lyhentäminen on myös paras lisäturva jakoketjun kestämiselle TSI-moottorille. Useat omistajat ovat puolittaneet öljynvaihtovälin jakopään toimivuuden turvaamiseksi.