VW-konserni toi markkinoille TSI-moottoriperheen vuonna 2006. TSI-moottori on suorituskykyinen ja polttoainetaloudellinen bensiinikäyttöinen turboahdettu suorasuihkutusmoottori, jota on valmistettu eri iskutilavuudella (1.0, 1.2, 1.4, 1.5, 1.8 sekä 2.0 litraiset versiot). TSI-sarjan moottoreita on käytetty Volkswagenissa, Audissa, Seatissa ja Skodassa laajalti. Tässä artikkelissa käymme läpi TSI-moottorin ominaisuuksia, kestävyyttä ja tunnettuja ongelmia.
TSI-moottorin historia ja versiot
TSI (Turbocharged Stratified Injection) on Volkswagen-konsernin kehittämä moottori, joka yhdistää suorasuihkutuksen ja turboahtimen. Ensimmäinen TSI-moottori esiteltiin vuonna 2006 Volkswagen Golf GT:ssä ja Jetta GLI:ssä. Siitä lähtien TSI-moottoreita on käytetty laajasti VW-konsernin eri merkeissä, kuten Volkswagenissa, Audissa, Seatissa ja Škodassa, aina tähän päivään asti.
Audi käyttää TSI-moottoreista nimitystä TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection). Teknisesti TFSI-moottorit ovat hyvin samanlaisia kuin VW:n TSI-moottorit, mutta Audi on tehnyt niihin joitakin omia muutoksia ja käyttää markkinoinnissaan omaa mallinimeään. Perustekniikaltaan moottori on sama.
Vuosien varrella TSI-moottoreista on esitelty useita eri versioita:
- 1.4 TSI: Ensimmäinen TSI-moottori, joka esiteltiin 2006. Tehoversiota 90 kW:sta aina 132 kW:iin. Käytössä useissa VW-konsernin automalleissa.
- 1.8 TSI: Suurempi versio, jota on käytetty pääasiassa Audissa (TFSI). Tehoa 118-173 kW.
- 2.0 TSI: Tehokkain versio, käytössä lähinnä Audin ja VW:n urheilullisemmissa malleissa. Teho jopa 221 kW.
- 1.2 TSI: Pienin versio, esitelty 2009. Tilavuus 1197 cm³, teho 63-77 kW.
- 1.0 TSI: 3-sylinterinen versio pienempiin autoihin. Esitelty 2015, teho 70-85 kW.
- 1.5 TSI: Uusimpia versioita, korvaa 1.4 TSI:n. Esitelty 2017, teho 96-110 kW.
TSI-moottorin tekniikka yleisesti
Eri TSI-versioita yhdistää turboahtimen ja suorasuihkutuksen käyttö, mutta moottoreissa on myös eroja esimerkiksi sylinteriluvussa, iskutilavuudessa, puristussuhteessa ja teholuokissa. TSI-moottorin jakopää on joko jakoketjulla tai -hihnalla, riippuen moottorimallista. 1.2 TSI ja alkuvuosien 1.4 TSI moottorit ovat varustettu jakoketjulla, joista TSI:n jakoketjuongelmat tulivat tutuiksi. Sittemmin 1.4 TSI muutettiin jakohihnalliseksi.
Lisäksi osassa TSI-moottoreita (esim. 1.5 TSI) on sylinterien lepuutustoiminto, joka parantaa polttoainetaloutta kevyessä ajossa.
Moottorikohtainen luotettavuus ja ongelmat
Seuraavaksi perehdytään TSI-moottoreiden luotettavuuteen ja tunnettuihin ongelmiin moottorityypeittäin.
1.4 TSI (käytössä 2006-2018)
Öljynkulutus on 1.4 TSI:n yleinen ongelma, johon liittyy usein männänrenkaiden ja venttiilinohjaimen tiivisteiden kuluminen. Öljynkulutus voi olla jopa 1 litra/1000 km. Jakoketjun venyminen ja jakopään pettäminen on mahdollista suurilla ajokilometreillä (yli 150 000 km), ja tapaus voi johtaa vakaviin moottorivaurioihin. Vuonna 2012 1.4 TSI:stä julkaistiin uusi versio (EA211), jossa heikko jakoketju on korvattu jakohihnalla. Moottorin nakutus ja nykiminen matalilla kierroksilla on raportoitu ongelmaksi joissakin moottoriyksilöissä.
1.5 TSI (2017-)
1.4 TSI:n korvannut 1.5 TSI:n öljynkulutusongelma on harvinaisempi kuin 1.4 TSI:ssä, mutta edelleen mahdollinen. Tässä moottorissa on jakohihna. Sylinterien lepuutustoiminnon (ACT) viat voivat aiheuttaa epätasaista käyntiä ja korjaustarvetta. Nakutusongelma on mahdollinen tässä moottorissa korkean puristussuhteen takia, jos käytetään liian heikkolaatuista bensiiniä.
1.2 TSI (2009-2019)
Myös 1.2 TSI:tä vaivaa öljynkulutusongelma kuten monissa muissakin TSI-moottoreissa, myös jakoketjun venymisiä raportoitu. Tilanne ei kuitenkaan ole yhtä paha kuin 1.4 TSI:ssä. Joissain 1.2 TSI -moottoreissa on ilmennyt nakutusta, erityisesti huonolaatuista polttoainetta käytettäessä. Jotkut omistajat ovat raportoineet moottorin hitaasta reagoinnista kaasuun pienillä kierroksilla.
1.0 TSI (2015-)
TSI-perheen pienin moottori joutuu ajossa usein kovalle rasitukselle, mikä voi johtaa ennenaikaiseen kulumiseen. Jakopää on toteutettu hihnalla. Öljynkulutus ja nakutus ovat raportoituja ongelmia myös tässä moottorissa. Epätasainen käynti on moottorille ominaista, sillä 3-sylinterinen moottori ei käy yhtä pehmeästi kuin nelisylinteriset versiot. Tämä ei ole vika, mutta voi häiritä joitain kuljettajia.
1.8 TSI/TFSI (2006-)
Käytetty pääasiassa Audissa, eli tyyppinimellä TFSI. EA888-moottoriperheen ensimmäisissä versioissa (Gen 1 ja Gen 2) käytettiin ketjua. Myöhemmissä EA888 Gen 3 -moottoreissa (noin 2012 eteenpäin) Audi siirtyi käyttämään jakohihnaa moottorin jakoketjuongelmien takia. Korkea öljynkulutus on melko yleinen ongelma, kuten muissakin TSI-moottoreissa (kulutus voi olla jopa 1 l/1000 km).
2.0 TSI/TFSI (2008-)
Käytetty pääasiassa Audissa, eli tyyppinimellä TFSI. EA888-moottoriperheen ensimmäisissä versioissa (Gen 1 ja Gen 2) käytettiin ketjua. Myöhemmissä EA888 Gen 3 -moottoreissa (noin 2012 eteenpäin) Audi siirtyi käyttämään jakohihnaa moottorin jakoketjuongelmien takia. Korkea öljynkulutus on melko yleinen ongelma, kuten muissakin TSI-moottoreissa (kulutus voi olla jopa 1 l/1000 km).
Loppusanat TSI-moottoriperheestä
Yleisesti ottaen TSI-moottorit ovat osoittautuneet kohtuullisen luotettaviksi, mutta tietyt tyyppiviat on hyvä tiedostaa, erityisesti öljynkulutus sekä jakoketjun venyminen näissä moottoreissa. Säännöllinen huolto, laadukkaat öljyt ja oikea ajotapa minimoivat ongelmia. Öljynkulutusta on syytä seurata kaikissa TSI-moottoreissa. 1.4 TSI:tä kannattaa välttää suurilla ajokilometreillä jakopään heikkouden takia. 1.0 ja 1.5 TSI ovat toistaiseksi osoittautuneet lupaaviksi, mutta niiden pitkäaikaiskestävyydestä on vielä vähemmän tietoa.