BMW:n nykymoottoreissa on jotain moottorimalleja, joissa on ilmennyt huomattava määrä jakoketjuongelmia. Näistä tunnetuimpia ovat Twinpower-moottorit sekä kaksilitrainen diesel mallinimeltään N47. Tässä arikkelissa käymme lyhyesti läpi BMW:n nykyautojen moottorit, joissa on ollut vikoja jakoketjussa.
On hyvä muistaa, että vaikka jakoketjuriskit ovatkin koholla tietyissä BMW:n moottoriversiossa, ei se tarkoita että jokainen yksilö hajoaisi. Edes riskialttiimmissa 1.5- ja 1.6-litraisissa moottoreissa enemmistö yksilöistä selviää ilman varsinaisia jakoketjuremontteja, jos vain huollot tehdään ajallaan ja öljynlaatu pidetään kunnossa.
Twinpower Turbo moottorit
N13-moottori (1.6 TwinPower Turbo, 2011-2015): Tätä moottoria käytettiin mm. 1-sarjan (F20/F21), 3-sarjan (F30/F31) ja X1:n (E84) pienemmissä bensiiniversioissa. Jakoketjuongelmia alkoi ilmetä melko pian moottorin markkinoille tulon jälkeen, jopa alle 100 000 km ajetuissa yksilöissä.
B38-moottori (1.5 TwinPower Turbo, 2013-2019): B38 oli seuraaja N13-moottorille, ja sitä käytettiin laajasti 1-sarjan (F20/F21/F40), 2-sarjan (F22/F23/F44), 3-sarjan (F30/F31/F34), X1:n (F48) ja X2:n (F39) perusbensiinimalleissa. Vaikka rakennetta paranneltiin, jakoketjuhaasteet jatkuivat myös B38:ssa etenkin 2010-luvun puolivälissä valmistetuissa yksilöissä.
B48-moottori (2.0 TwinPower Turbo, 2014-): Tämä suurempi versio B38:sta on käytössä mm. 3-sarjan (F30/F31/G20), 4-sarjan (F32-F36/G22-G26), 5-sarjan (G30/G31), X3:n (G01) ja X4:n (G02) keskimalleissa. Alkupään vuosimalleissa, noin 2014-2018, on ilmennyt jonkin verran ennenaikaisia jakoketjuongelmia, vaikka ei yhtä laajasti kuin pienemmissä 1.5- ja 1.6-litraisissa moottoreissa.
Dieselmoottorit
N47-moottoria (2.0 diesel, 2007-2015) käytettiin useissa BMW:n malleissa vuosina 2007-2015, kuten 1-, 3- ja 5-sarjoissa sekä X1- ja X3-malleissa. N47:n tyyppivikana tunnetut jakoketjuongelmat ilmenivät tyypillisesti 100 000 – 200 000 km ajetuissa yksilöissä. Syynä ongelmiin oli usein ketjun kiristimen rakenne, joka oli altis väsymismurtumille ja löystymiselle. Tämä johti ketjun löystymiseen ja pahimmillaan moottorivaurioihin.
Tätä moottoria on käytetty myös Toyotassa samoin kokemuksin.
Uudemmat jakoketjulliset moottorit kestävempiä
Viime vuosina BMW on edelleen kehittänyt TwinPower Turbo -moottorien rakenteen yksityiskohtia ja parantanut öljynkierron hallintaa ketjun kriittisillä alueilla. Uusimmissa B38- ja B48-versioissa jakoketjuhaasteet ovatkin olleet jo selvästi harvinaisempia. Ongelman ratkaisu on siis ollut enemmän evolutiivinen kuin revolutionaarinen.
Uudempaa, esimerkiksi B48-moottorista autoa ostaessa ei huolta jakoketjun yllätysvioista tarvitse kantaa aivan yhtä paljoa kuin vanhemmissa malleissa. Säännöllinen huolto ja tarkkaavainen suhtautuminen käyntiääniin ovat kuitenkin hyvä ottaa osaksi auton normaalia ylläpitoa, jotta ikäviltä yllätyksiltä vältytään.
Huolellisuutta tilanteeseen
Jos harkitset käytetyn BMW:n ostamista 2010-luvun mallista, erityisesti pienemmällä bensiinimoottorilla, kannattaa huoltohistoria tutkia huolellisesti läpi ja kysellä mahdollisista jakoketjuun liittyvistä toimenpiteistä. Jos ketju on vaihdettu ennakoivasti esimerkiksi noin 150 000 km kohdalla, voi hyvin huollettuna odottaa seuraavalta ketjulta jo pidempää ikää.
Kuten muidenkin merkkien kohdalla, jakoketju on vain yksi osa auton kokonaisluotettavuutta. Tärkeämpää on valita malli, joka vastaa omiin tarpeisiin ja mieltymyksiin, ja hoitaa sitä säännöllisesti valmistajan ohjeita noudattaen tai hieman enemmänkin. Silloin jakoketjuongelmienkin todennäköisyys ja pahimmillaan seuraukset pysyvät todennäköisemmin kurissa.