BMW:n M57-dieselmoottori (1998-2013) tunnetaan yhtenä Bemarin luotettavimmista ja suorituskykyisimmistä dieselmoottoreista kautta aikojen. Moottori suunniteltiin korvaamaan vanhempi M51-moottori, ja se oli valmistajan vastaus kasvavaan tarpeeseen tehokkaista ja taloudellisista dieselmoottoreista. Tässä arikkelissa kerromme M57:n historiasta, eri malleista, kestävyydestä ja tunnetuista ongelmista.
M57:n historia
BMW esitteli M57-dieselmoottorin vuonna 1998 korvaamaan aiemman M51 dieselmoottorin. M57 kehitettiin vastaamaan kasvavaan kysyntään tehokkaammista ja taloudellisemmista dieselmoottoreista, sekä samalla täyttämään tiukentuvat päästömääräykset. Moottori oli tekniikaltaan edistyksellinen, sisältäen muun muassa common rail -yhteispaineruiskutuksen ja turboahtimen, mahdollistaen erinomaisen suorituskyvyn sekä säilyttäen hyvän polttoainetalouden.
Moottoria valmistettiin BMW:n Steyrin tehtaalla Itävallassa vuoteen 2013 asti. Tuotantoaikana moottorista julkaistiin kaksi merkittävää päivitysversiota: M57TÜ (Technical Update) vuonna 2002 ja M57TÜ2 vuonna 2005. Nämä päivitykset toivat parannuksia tehoon, vääntömomenttiin, päästöjenhallintaan ja yleiseen luotettavuuteen. Moottoria käytettiin laajasti eri BMW-malleissa sekä joidenkin muiden valmistajien ajoneuvoissa.
M57 käytetyt automallit
M57 -moottoria käytettiin laajasti eri BMW:n malleissa, aina 3-sarjasta 7- ja X-sarjaan. Moottorin monikäyttöisyys teki siitä sopivan ja suositun moottorin moniin eri malleihin.
- 3 Sarja: E46 (330d), E90/E91/E92/E93 (325d, 330d)
- 5 Sarja: E39 (525d, 530d), E60/E61 (525d, 530d)
- 6 Sarja: E63/E64 (635d)
- 7 Sarja: E38 (730d), E65/E66 (730d)
- X Sarja: X3 (E83 3.0d), X5 (E53, E70 3.0d), X6 (E71 3.0d)
- Range Rover: Jotkin Range Roverin mallit käyttivät myös M57 -moottoria
M57 moottorimallit
M57 oli markkinoilla muutamilla eri moottoriversioilla, tarjoten eri tehon ja väännön. Alla perustietdot jokaisesta M57-malliversiosta.
M57D25 (2.5L)
- Teho: 120–130 kW (163–177 hv)
- Vääntö: 350–400 Nm
- Käytetty malleissa: E39 525d, E60/E61 525d
M57D30 (2.9L/3.0L)
- Teho: 135–150 kW (184–204 hv)
- Vääntö: 390–410 Nm
- Käytetty malleissa: E39 530d, E46 330d, E38 730d, E53 X5 3.0d
M57TÜ (2002 päivitys)
- Teho: 160–170 kW (218–231 hv)
- Vääntö: 500 Nm
- Parannukset: Korkeampi ruiskutuspaine, parempi turbo ja päivityksiä päästöjenhallintaan
M57TÜ2 (2005 päivitys)
- Teho: 173–210 kW (235–286 hv)
- Vääntö: 500–580 Nm
- Parannukset: Tuplaturbo (parhaissa malleissa), alumiininen sylinterilohko, Euro 4 päästötekniikka
- Tehokkain versio M57TÜ2D30: kaksi BorgWarner-turboa, 286 hv ja 580 Nm
M57 tyyppiviat
Vaikka M57 on osoittatunut hyvin luotettavaksi moottorissa, on siinäkin joitain tunnettuja tyyppivikoja ja heikkouksia. Alla tunnetuimmat ja mainittavimmat tyyppiviat M57-moottorista.
Turboviat
Turbon hajoaminen on tyypillinen suuremmilla ajokilometreillä. Turbovian oireet ovat tyypilliset tehon menetys, savuuttamista tai ylimääräistä ääntä ahtimesta. Syynä yleinen kuluminen tai öljyvoitelun puutteellisuus. Vaatii turbon vaihdon.
EGR -ongelmat
EGR-venttiilin viat ovat melko yleisiä dieselmoottoreissa, eikä M57 ole poikkeus. Tässä moottorissa EGR-viat ovat yksi tavanomaisimmista ongelmista, aiheuttaen tehon puutetta ja kasvaneet päästöt. Syynä nokeentuminen / karstoittuminen tai venttiilin muu temppuilu.
Suutinviat
Erityisesti ennen 2005 vuosimallia suutiviat ovat M57:ssa tyypillinen ongelma. Suutinviat aiheuttaa kasvanutta kulutusta sekä käyntivikaa. Korjaus vaatii suuttimen vaihdon.
Imusarjan läpät
Teknisemmin kyse on imusarjan pyörrevirtausläpistä (intake manifold swirl flaps), joiden tarkoitus on parantaa polttoaineen sekoittumista ja palamista etenkin matalilla kierroksilla. Pahimmassa tapauksessa palojen joutuminen moottoriin aihettaa moottorin hajoamisen. Tyypillinen ongelma erityisesti ennen 2005 päivityksiä myös M57:ssa. Ongelman korjaukseksi paras ratkaisu on läppien poisto.
Alipaineletkujen vuodot
Ajan myötä tyypillistä, alipaineletkujen muovi haurastuu ja alkaa vuotamaan. Aiheuttaa huonon tyhjäkäynnin ja mahdollisesti tehon heikkenemisen. Korjaus on halpa.
M57:n kestävyys
M57-moottori on osoitus BMW:n teknisestä osaamisesta tarjoten yhdistelmän tehoa, taloudellisuutta ja luotettavuutta. Vaikka moottorissa on joitain tyypillisiä ongelmakohtia, ne ovat yleensä hallittavissa asianmukaisella huollolla. Moottorin pitkä käyttöikä ja vankka rakenne tekevät moottorista suositun valinnan niin harrastajien kuin arkiautoilijoidenkin keskuudessa. Mahdolliselle ostajalle kattava huoltohistoria on avainasemassa M57-moottorin kestävyyden maksimoimiseksi.
M57-moottorin keskimääräinen käyttöikä on arviolta 300 000 – 500 000 kilometriä, riippuen huoltohistoriasta ja käyttötavoista. Asianmukaisella huolenpidolla, kuten säännöllisillä öljynvaihdoilla ja laadukkaalla moottoriöljyllä ja polttoaineella voidaan moottorin käyttöikää pidentää merkittävästi.