Fordin käyttämä 1.6 litrainen dieselmoottori kuuluu DV6-moottoriperheeseen, ja on ollut yhteistyössä valmistettu moottori useiden muiden valmistajien kanssa. 1.6 TDCi:stä on olemassa kaksi eri versiota, joita vaivaa samat ongelmat.
1.6 TDCi:n tekniikka
Kyseessä on turboahdettu nelisylinterinen dieselmoottori, jota on käytetty useiden Fordin mallien voimanlähteenä vuodesta 2004 vuoteen 2017 saakka. Molemmat moottoriversiot on varustettu jakohihnalla.
Fordin 1.6 TDCi on ollut käytössä Fiestassa, Focuksessa, Fusionissa ja C-Maxissa. Samainen moottori löytyy myös monien muiden automerkkien keulalta, kuten Citroen ja Peugeot (1.6 HDi), Mazda, Volvo, Mini ja Toyota. Kyseessä on siis hyvin laajasti käytetty moottori.
- Turboahdettu
- EGR molemmissa versioissa
- Jakopää hihnalla
Tyypilliset ongelmat
Fordin 1.6 TDCi kärsii muutamista tyyppivioista, joista moottori tunnetaan. Moottorisukupolvien välillä tehtiin parannuksia, mutta tunnettuja ongelmia ei täysin saatu korjattua. Turboahdin- ja EGR-viat vaivaavat tunnetusti moottoria.
Turbovika
Turboahdin on yleinen ongelma tässä moottorissa, ja turbon hajoaminen on sattunut useammalle moottorille ennen tai jälkeen 200 tuhannen kilometrin, mutta jopa alle 100 tuhannen kilometrin turbo voi hajota. Ajotapa ja moottoriöljyn vaikuttavat turbon kestämiseen. Öljynvaihdon laiminlyönti ja huonolaatuinen öljy sekä moottoria rasittava ajotapa lyhentävät turboahtimen elinikää.
Useimmiten turbon vaurioituminen johtuu voitelun puutteesta tukkeutuneiden öljykanavien takia. Öljykanavat taas usein tukkeutuvat vuotavista suuttimien tiivisteistä, jolloin karstaa pääsee öljyn sekaan. Useita tapauksia on ollut, joissa turbon vaihdon jälkeen uusi turbo hajoaa lyhyen ajan sisään. Tämä kertoo siitä että turbovian aiheuttajaa ei ole korjattu.
Uudemmassa moottoriversiossa ongelmaa on hieman yritetty parantaa mutta itse ongelman ydintä ei ole korjattu. Turbo-ongelmat koskevat siis molempia moottoriversioita.
Suutinviat
Vuotavat suuttimen tiivisteet ovat yleinen ongelma 1.6 TDCi -moottorissa, edesauttaen turbon hajoamista merkittävästi. Tämä suuttimien tiivisteiden vuotaminen ei aina näy päälle päin, ja tarkastus ja korjaus ovat oleellisia viimeistään turbon vaihdon yhteydessä. Pahimmassa tapauksessa vuoto päästää ääntä konehuoneeseen.
Suuttimen tiivistevuodot aiheuttavat moottoriöljyn karstoittumista, voiden heikentäå turboahtimen voitelua ja edesauttaen turbon hajoamista.
EGR-vika
EGR-venttiili eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili on toinen tunnettu ongelma Fordin 1.6 TDCi-moottorissa. EGR venttiili karstoittuu ja seuraa jumiutumista, aiheuttaen moottorin käyntihäiriöitä, tehon menettämistä tai jopa auton sammumisen. Suomen kylmissä olosuhteissa ja erityisesti lyhyessä ajossa ja useissa kylmäkäynnistyksissä ongelma yleistyy.
Hiukkassuodattimen tukkeutuminen
Useille dieselmoottorilla varustetuille autoille tyypillinen tapaus on hiukkassuodattimen tukkeutuminen. Käytännössä on vain ajan kysymys koska DPF tukkeutuu, ja Fordin 1.6 TDCi on herkemmästä päästä suodattimen tukkeutumisen suhteen. Lyhyet ajomatkat lisäävät yleisesti tuhkan määrää suodattimessa ja tukkeutuminen tapahtuu nopeammin.
Jakohihnan kestävyys
1.6 TDCi:n jakopää on varustettu jakohihnalla. Valmistajan vaihtosuositus jakohihnalle on 10 vuotta ja 160 tuhatta (vanhempi versio) tai 140 tuhatta (uudempi versio) kilometriä. Suomen olosuhteissa jotkin omistajat vaihtavat hihnan jopa 60 tkm tai 6 vuoden välein mielenrauhan ja moottorin säilyttämiseksi. Joitain tapauksia on tiedossa, joissa tämän moottorin jakohihna on pettänyt ennenaikaisesti ja rikkonut moottorin.
Muita tiedettyjä tyyppivikoja
Joitain öljyvuotoja useasti venttiilikannen tiivisteestä tai harvemmin jostain muusta moottorin tiivisteestä.
Yleinen luotettavuus
Hyvä huolto on oleellista tälle moottorille turbovian takia, joten öljynvaihtojen aikaistaminen ja laadukkaan öljyn käyttö ovat avuksi. Moottorilla on erityisen tärkeää ajaa kevyesti kylmänä sekä sammutettaessa raskaamman ajon jälkeen moottorin on hyvä antaa käydä hetken tyhjäkäyntiä turboahtimen jäähdyttämisen parantamiseksi.
Moottorityyppiä vaivaavat turboahdin- ja EGR-ongelmat on hyvä tiedostaa. Hyvin pidettynä ja sopivilla ajotottumiksilla 1.6 TDCi moottorilla voi päästä jopa 500 tuhatta kilometriä.