VAG-konserning TSI-moottorit ovat nykypäivän bensiinimoottoreita, jotka vauhdittavat suurta osaa bensalla kulkevista Volkswageneista, Skodista, Seateista sekä Audeista. Tässä artikkelissa käymme läpi TSI-moottoriperheen versioita, tyypillisiä vikoja sekä kestävyyteen liittyviä asioita.
TSI:n mallisarjan versiot ja erot
VAG-konsernin TSI-moottorit saapuivat markkinoille 2005 vuoden paikkeilla ensimmäisellä moottoriversiolla, ja laajentui suurempaan TSI:hin hieman myöhemmin. Tämän jälkeen moottorit ovat kokeneet useita päivityksiä ja parannuksia vuosien varrella. Myös Audin TFSI-moottori on käytännössä sama moottori perustekniikaltaan kuin TSI.
EA111 – ensimmäinen pienempi TSI moottori, joka julkaisiin vuonna 2005 1.4 litraisena ja muutamaa vuotta myöhemmin 1.2 litraisena.
EA211 – uudempi versio merkittävillä muutoksilla, tullut markkinoille 2012. Moottorin kokovaihtoehdot 1.0, 1.2 ja 1.4 litraiset.
EA211 EVO – perustekniikaltaan EA211 seuraaja, mutta huomattavasti muutoksia moottorissa. Saapui markkinoille 2017 paikkeilla ja versioina 1.0 ja 1.5 TSI.
EA113 – aikaisempien vuosien (2005-2007) 2.0 TSI / TFSI, joka korvaantui EA888:lla.
EA888 – Isompi TSI-moottori jonka versioina 1.8 ja 2.0 litraiset. Tullut markkinoille 2008 paikkeilla ja kokenut useita päivityksiä.
EA111
1.2 ja 1.4 TSI (2005-2015)
TSI-moottorit saivat alkunsa ensimmäisenä julkaistun EA111 -mallisarjan kanssa vuonna 2005. EA111 -versiota valmistettiin ensin 1.4 litraisena ja myöhemmin mukaan tuli 1.2 litrainen versio. Tuotantovuodet EA111:lle oli noin 2005-2015 ja näinä vuosina tätä moottoria käytettiin laajalti pienemmän kokoluokan VW:ssä, Skodassa, Audissa sekä Seatissa. Huomaathan että uudempi EA211 versio saapui markkinoille jo 2012 ja välivuosina 2012-2014 molempia moottoriversioita käytettiin.
EA111 tunnetut ongelmat
Nämä alkupään EA111-sarjan TSI-moottorit kärsivät jakopään ongelmista sekä liiallisesta öljynkulutuksesta joidenkin yksilöiden kohdalla, ollen merkittävimpiä tyyppivikoja tälle moottorille. Jakoketjun kohdalla sekä ketjun venyminen ja kiristimen hajoaminen ovat olleet tyypillisiä yllätyksiä jo 60-100 tkm ajon jälkeen.
Erinäisiä ahdinvikoja raportoitu myös, riippuen versiosta ja ahdinmallista. Yleisin turboahtimen vika on hukkaportin säätimen ongelmat. Myös jäähdytysnestevuotoja (vesipumppu ja termostaatti) sekä suoraruiskutusmoottorille tyypillistä hiilikertymää imukanavissa ja -venttiileissä aiheuttaen käyntivikoja.
Tämä TSI-moottori tunnetaan myös hyvin hitaasta lämpeämisestä, joka voi olla häiritsevää erityisesti talvisin ja erityisesti kylmällä säällä. Huohotinventtiilin hajoaminen tunnettu ongelma myös tässä moottorimallissa.
- Jakoketjun ongelmat
- Öljynkulutus
- Ahdinviat (erityisesti hukkaportin säädin)
- Huohotinventtiilin vika
- Sytytystulppien ja -puolien viat
- Hiilikertymä imukanavissa ja -venttiileissä
EA211
1.0, 1.2 ja 1.4 TSI (2012 alkaen)
Pienempi TSI-moottorityyppi koko uudistuksen version EA211 tullessa markkinoille vuoden 2012 tienoilla. Vanhaa ja uutta moottorimallia käytettiin samaan aikaan vuosien 2012 jälkeen ja vanha EA111 jäi pikkuhiljaa pois käytöstä. Tämä uudempi TSI-moottori perustui edeltäjäänsä, mutta siihen oli tehty useita merkittäiä muutoksia.
EA211 tunnetut ongelmat
Uudemmassa EA211-moottoriversiossa havaittu vähemmän ongelmia öljynkulutuksen kanssa, mutta edelleen mahdollinen.
Tämän TSI-moottorin jakohihnassa on tyyppivikoja. Jakohihnan kanssa samassa tilassa olevien venttiilinajoituksen pyörän ruuvit tuppaavat löystymään ja aiheuttamaan ongelmia jakopäässä. Ruuvi päästää löystyessään moottoriöljyn vuotamaan jakopään tilaan, josta voi seurata ikäviä yllätyksiä. Myös ruuvin putoaminen jakohihnan väliin on mahdollinen vaara. Jakohihnan kiristin voi myös pettää ennenaikaisesti.
Itse jakohihna ei ole elinikäinen, vaikka valmistaja on näin saattanut ilmoittaakin. Ennakoiva tarkastus suositeltavaa jo ennen vaihtoväliä edellä mainittujen ongelmien vuoksi, vaihtosuositus 120 tkm tai 6 vuoden välein. Moottorin sisäisiä vaurioita tiedetään tapahtuneen tässä moottorissa kiristimen ja löystyvien ruuvien vuoksi.
Huohottimen venttiilin hajoaminen, turbon hukkaportin säätimen viat ja hiilikertymät imuventtiileissä myös mahdollisia. Suorasuihkutusmoottoreille ominainen hiilikertymä aiheuttaa käyntivikaa ja nykimistä.
- Jakopään ongelmat
- Nykiminen ja käyntiviat
- Liiallinen öljynkulutus (pääasiassa 1.4 TSI)
- Turboviat mahdollisia
EA211 EVO
1.0 ja 1.5 TSI (2017 alkaen)
Merkittävästi muutoksia kokenut EVO tuli markkinoille noin 2017 alkaen. Sarjassa on 1-litrainen kolmesylinterinen sekä 1.5 litrainen nelisylinterisenä versiona. Vuodesta 2022 alkaen myös EVO2 saapunut markkinoille.
EA211 EVO tunnetut ongelmat
Sisältö työn alla…
EA113
2.0 TSI vuodesta 2008 alkaen
Sisältö työn alla…
EA113 tunnetut ongelmat
Työn alla!
EA888
1.8 ja 2.0 TSI vuodesta 2008 alkaen
Isompi TSI-moottori EA888 saapui markkinoille 2008 ja on kokenut useita päivityksiä vuosien varrella. EA888:n ensimmäiset kaksi versiota olivat selvästi ongelmallisempia, ja kolmannesta versiosta alkaen moottorista on tullut luotettavampi.
EA888 tunnetut ongelmat
Aikaisemmissa versiossa (Gen 1 ja 2 – noin vuosien 2007-2015 välillä) EA888 on kärsinyt jakoketjuongelmsta sekä liiallisesta öljynkulutuksesta, lisäksi käyntivikoja johtuen hiilikertymästä imukanavissa.
Huohotinventtiilin vikaantuminen on tunnettu vika myös EA888:ssa, joka lisäksi aiheuttaa osittain heikon kampiakselin tiivisteen öljyvuotoa.
Turboahtimen viat mahdollisia. Hukkaportin säädin on ollut yleinen ongelma erityisesti Gen3 jossa sähköinen malli. Aikaisemmissa versiossa ongelma ei yleinen.
Jäähdytysnestevuodot vesipumpusta ja termostaattikotelosta ovat tunnettuja. Korkeapainepolttoainepumppu erityisesti alkupään Gen1 -versioissa voi vikaantua.
Hiilikertymä ja sen tuomat käyntihäiriöt saivat parannusta kolmannen sukupolven versioon, joten tämä on harvinaisempi mutta edelleen mahdollinen vaiva myös kolmannessa versioissa.
- Öljynkulutus
- Jakoketjun ja kiristimen ongelmat
- Huohottimen vikaantuminen
- Kampiakselin tiivisteen öljyvuoto (huohotinvika pahentaa)
- Jäähdytysnestevuodot
- Hiilikertymät imupuolella
- Turboahtimen viat
- Polttoaineen korkeapainepumppu (Gen 1)
Loppusanat
TSI-moottoriperhe on laaja kokonaisuus, jossa on paljon erilaisia versioita ja variaatioita. Tarkemman perehtymisen suhteen on oleellista tunnistaa autossasi oleva moottoriversio, malleissa ollen huomattavia teknisiä eroja. Tärkeää kaikille TSI-moottoreille on säännöllinen huolto ja ennakoivat tarkastukset suurempien yllätysten välttämiseksi. Laadukas moottoriöljy on avainasemassa riittävän usein vaihdettuna.
Apua TSI-moottorillesi?
Tarvitsetko apua autosi vianmääritykseen tai osaavan korjaamon löytämiseen? Ota yhteyttä alla olevalla lomakkeella, niin autamme sinua asian kanssa parhaamme mukaan. Kyselyn lähettäminen ei maksa mitään eikä sido sinua mihinkään. Vastaamme sinulle sähköpostilla.