Volvon T6 moottori on ollut mallistossa vuodesta 2007 alkaen, ja siitä on nähty kaksi eri versiota. Uudempi T6:nen tuli markkinoille vuoden 2015 tietämillä. Tässä artikkelissa käymme läpi T6 moottorin perustekniikka, tunnettuja ongelmia sekä kestävyyttä.
Vanhempi T6 (SI6, 2007-2015)
Ensimmäinen malliversio T6 moottorista on 3.0 litrainen kuusisylinterinen turboahdettu rivimoottori. Moottorin rakenne on alumiininen ja sen jakopää on toteutettu jakoketjulla. Aikasempaa T6:sta on käytetty muunmuassa S60, V60, XC60, S80, V70 malleissa.
Moottorin kestävyys
Aikasempi T6 on osoittautunut perusluotettavaksi moottoriksi ilman laajemmin esiintyneitä merkittäviä ongelmia. Moottorin perusrakenne on kestävä, myös jakoketjulla toteutetussa jakopäässä ei ole useille nykymoottoreille tavanomaista ketjun venymistä. Tietysti turboahdetun ja tehokkaan moottorin kestävyyteen vaikuttaa merkittävästi sen huoltohistoria, erityisesti turboahdin vaatii hyvää voitelua laadukkaalla öljyllä.
Tyypillisiä ongelmia
- Öljynjäähdyttimen vuodot
- Alipaineletkujen haurastuminen
- Turbon öljylinjojen vuodot
- Kampiakselin tiivistevuodot
- Vesipumpun vuodot
- Turbon hukkaportin säätöongelmat
Uudempi T6 (E-Drive, 2015->)
Vuoden 2015 paikkeilla uudistunut T6 sai merkittäviä muutoksia kokonaisuuteen. Moottorin koko putosi nelisylinteriseksi ja kaksilitraiseksi, mutta sai puolestaan toisen ahtimen tuottamaan lisää tehoa. E-Drive sarjan T6-moottori on varustettu sekä turboahtimella että remmiahtimella, jotka toimivat eri kierrosalueilla parantaen suorituskykyä. Tätäkin T6:sta on käytetty S60, V60, XC60, S90, V90, XC90 malleissa.
E-Drive T6:sen kestävyys ja luotettavuus
Uudempi malli T6-moottorista on teknisesti monimutkaisempi kuin aikasempi malli. Tästä syystä korjauskustannukset voivat olla korkeammat, vaikkakin moottori on perusrakenteeltaan melko kestävä. Säännöllinen huolto on tärkeää myös tälle moottorille, jotta paras kestävyys ja luotettavuus saavutetaan.
Alkuvuosien (2015-2016) moottoreissa mainittavin ongelma on suuri öljynkulutus, joka on erityisen tärkeä huomioida. Vuodesta 2017 Volvo teki parannuksia männänrenkaisiin ja sylintereiden pinnoitteisiin, jonka jälkeen tilanne parani huomattavasti.
Tyypillisiä ongelmia
- Öljynkulutus 2015-2016 malleissa (jopa 1L/1000km)
- Monimutkaisempi twin-charger järjestelmä = enemmän potentiaalisia vikakohtia
- Mekaanisen ahtimen kytkinjärjestelmä voi vikaantua
- Remmiahtimen hihnan vaihtotarve n. 100-150tkm kohdalla
- Termostaatin ympäristön vuodot yleisiä
- Jäähdytysjärjestelmä herkempi ongelmille kuin SI6:ssa
- Suorasuihkutuksen karstanmuodostus yleisempää