Volvon D3 moottori on dieselkäyttöinen Volvon valmistama kaksilitrainen voimanlähde, joka esiteltiin vuonna 2010. Moottori on kokenut vuosien varrella useita muutoksia ja parannuksia, ja sitä on käytetty laajasti eri Volvon malleissa. Tässä artikkelissa tarkastelemme Volvon kehittämän ja valmistaman D3 moottorin kestävyyteen ja tiedettyihin ongelmiin.
D3 moottorin historia
Vuonna 2010 esitelty D3 on ollut alkujaan 2.4 litrainen 5-sylinterinen dieselmoottori, muuttuen myöhemmin kaksilitraiseksi ja sitten nelisyliteriseksi versioksi. Moottori on alusta asti ollut Volvon kehittämä. Viisisylinterinen versio on ollut markkinoilla 2010-2015, jonka jälkeen se korvattiin neljäsylinterisellä mallilla.
Valmistus ja päivitykset
- 2011–2012: Moottorin teho säilyi 163 hevosvoimassa, mutta vääntöalue muuttui hieman.
- 2013–2016: Moottori muuttui 2.0 litraiseksi, teho laski 136 hevosvoimaan ja vääntö oli 350 Nm.
- 2015–2016: D3-moottori päivitettiin 2,0-litraiseksi nelisylinteriseksi versioksi, joka tuotti 150 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä.
D3 moottorin tyyppiviat ja ongelmat
Volvon D3 moottori on alusta asti ollut suhteellisen luotettava, eikä tavanomaista suurempia tyyppivikoja ole raportoitu. Kuten lähes kaikissa moottoreissa, myös D3:ssa on omat heikkoutensa, joista moottorityyppi tunnetaan.
Jakohihnan ongelmat
Tässä moottorissa on alusta asti ollut jakohihna, joka on huoltoa vaativa ja kuluva osa. Jakohihnan pettäminen johtaa usein vakavaan moottorivaurioon. D3:n kohdalla on raportoitu joitain ennenaikaisia jakohihnan hajoamisia, jotka ovat yllättäen rikkoneet moottorin. Tässä tarkempaa tietoa jakohihnan heikkouksista.
5-sylinteriset moottorit
Näissä 5-sylinterissä itse jakohihna on toiminut luotettavasti, mutta joitain moottorivauriotapauksia on raportoitu jakopäähän liittyen. Näissä ongelmat ovat juontaneet juurensa ensisijaisesti moniurahihnan hajoamiseen, jonka kappaleita on päässyt huonon suojaamisen vuoksi jakohihnan tilaan. Jakohihnan vaihtoväli 5-sylinterisissä versioissa on 180 tuhatta tai 10 vuotta.
4-sylinterinen VEA-moottori
Uudemman VEA-moottoriperheen jakohihnan vaihtoväli oli alunperin 240 tuhatta, mutta vuonna 2019 Volvo alensi suosituksensa 150 tuhanteen kilometriin. Syynä vaihtovälin laskemiseen oli tapaukset joistain ennenaikaista jakopään pettämisistä. Joitain tapauksia on raportoitu, jossa jakohihnan pettäminen on aiheuttanut moottorivaurion 130-140 tuhannen ajokilometrin paikkeilla.
EGR-venttiilin viat
EGR-venttiili, eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili, on erityisesti dieselmoottorilla varustetuissa autoissa yleisesti vikaherkkä komponentti. Erityisesti lyhyet ajomatkat ja toistuvat kylmäkäynnistykset voivat tukkia EGR-venttiilin, kun palotapahtuma ei ole niin puhdasta vaan nokisempaa. Nokinen karsta voi tukkia EGR-venttiilin, mutta ongelman voidaan sanoa olevan melko yleinen dieselmoottoreissa varsinkin suuremmilla ajokilometeillä.
Hiukkassuodattimen ongelmat
Hiukkassuodatin on myös huoltoa vaativa komponentti dieselautoissa, mukaan lukien D3 moottorilla varustetuissa Volvoissa. Lyhyet ajomatkat ja kaupunkiajo tukkivat DPF:n herkemmin, eikä auton oma puhdistusjärjestelmä enää kykene polttamaan nokea pois.
Hiukkassuodatin löytyy nykyään kaikista dieselmoottorilla varusteitusta autoista, mutta moottorin suunnittelu sekä ajotapa tekevät huomattavan eron kuinka nopeasi DPF tukkeutuu. Nykyään hiukkassuodattimen voi pestä uudenveroiseksi, jolloin korjaus jää selvästi alle uuden suodattimen hinnan.
Polttoainejärjestelmän viat
Joitain tapauksia on raportoitu D3 moottoreista liittyen polttoainejärjestelmään. Polttoainepumppu sekä suuttimet voivat vikaantua, vaikuttaen moottorin toimintaan ja suorituskykyyn. Myös nämä diesel-järjestelmän osat ovat kulutustavaraa, mutta vian ilmetessä korjauskulut voivat olla tuntuvat.
D3 moottorin yleinen luotettavuus
Volvon D3 moottorin voidaan sanoa olevan melko luotettava ja kestävä dieselmoottori. Se on kehittynyt vuosien varrella paljon, luotettavuuden parantuessa päivitysten myötä. Säännöllinen huolto on kuitenkin ensisijaisen tärkeää myös tässä moottorissa, jotta sen luotettavuus ja kestävyys pysyvät parhaina mahdollisina.
- 2011–2012: Moottorin teho säilyi 163 hevosvoimassa, mutta vääntöalue muuttui hieman.
- 2013–2016: Moottori muuttui 2.0 litraiseksi, teho laski 136 hevosvoimaan ja vääntö oli 350 Nm.
- 2015–2016: D3-moottori päivitettiin 2,0-litraiseksi nelisylinteriseksi versioksi, joka tuotti 150 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä.