Renault 1.5 dCi (K9K) dieselmoottorin ongelmat

Renaultin kehittämä 1.5 litrainen dieselmoottori tuli markkinoille vuonna 2001 ja on ollut laajasti käytössä eri automerkkien ja -mallien voimanlähteenä.  Tässä artikkelissa käydään läpi 1.5 dCi:n ongelmia ja kestävyyttä.

1.5 dCi historia

Renaultin pitkään tuotannossa ollut turboahdettu dieselmoottori tunnetaan mallinimellä 1.5 dCi ja moottoritunnuksella K9K. Tämä moottori on julkaistu vuonna 2001 ja sen jälkeen se on kokenut useita päivityksiä, perusmoottorin pysyen pääpiirteittäin samana. Moottorin jakopääratkaisu on toteutettu jakohihnalla. Alla läpikäynti moottorin versioista alkuvuosilta alkaen.

2001-2005 (1. versio)

  • Perusversion tehot 60-80 hv
  • Tyyppiongelmia: öljypumpun kestävyys, suuttimien vuodot
  • Common rail järjestelmä Delphi

2005-2008 (2. versio)

  • Tehot 68-86 hv
  • Parannuksia: vahvistettu öljypumppu, päivitetty turbo
  • UUSIA ongelmia: korkeapainepumpun kestävyys heikompi kuin Gen 1:ssä
  • Siirtyminen Siemensin common rail järjestelmään

2008-2013 (3. versio)

  • Tehot 75-110 hv
  • Euro 5 päästönormit toivat hiukkassuodattimen
  • Parannuksia: kestävämpi turbo, parempi polttoainetalous
  • UUSIA ongelmia: DPF tukkeutuminen, EGR ongelmat lisääntyivät

2013-2018 (4. versio)

  • Tehot 75-110 hv
  • Energy dCi versio: Stop/Start järjestelmä
  • Parannuksia: pienempi kulutus, vähemmän päästöjä
  • UUSIA ongelmia: AdBlue järjestelmän ongelmat, monimutkaisempi elektroniikka

2018-> (5. versio)

  • Tehot 95-115 hv
  • Euro 6d-TEMP yhteensopiva
  • Twin-dosing SCR järjestelmä
  • Parannuksia: päästöjen hallinta, polttoainetalous
  • UUSIA ongelmia: SCR järjestelmän luotettavuus, korkeammat korjauskustannukset

1.5 dCi:n käyttö eri automalleissa

Renaultin 1.5 dCi on ollut Rellun omien mallien lisäksi käytössä Nissanissa, Daciassa, sekä pikku-Mersuissa seuraavasti:

Renault: Clio, Megane, Scenic, Captur, Kadjar
Nissan: Juke, Qashqai, Note, Micra
Dacia: Duster, Logan, Sandero
Mercedes-Benz: A- ja B-sarja (W176/W246)

Tunnetut ja tyypilliset ongelmat

Huomioitavaa on, että alkupään versiot olivat siinä mielessä luotettavampia, että ne sisälsivät vähemmän nykyaikaista tekniikkaa. Tässä 1.5 dCi:n yypilliset ongelmat kilometrien mukaan. 80 000 – 120 000 km:
  • EGR-venttiilin karstoittuminen ja tukkeutuminen
  • Öljypumpun kuluminen (erityisesti 2001-2005 vuosimalleissa)
  • Jakohihnan kiristinrullien ennenaikainen kuluminen
150 000 – 200 000 km:
  • Kaksoismassavauhtipyörän (DMF) viat
  • Korkeapainepumpun vikaantuminen (erityisesti vuosimallit 2006-2010)
  • Suuttimien vuodot ja vikaantumiset
Yli 200 000 km:
  • Turbon kuluminen ja öljyvuodot
  • Sylinterikannen tiivistevuodot
  • Kampiakselin laakerivauriot (jos öljynvaihdot laiminlyöty)
Oleelliset huomiot:
  • Jakohihnan vaihtoväli 120 000 km / 5v (ehdottomasti noudatettava)
  • Öljynvaihto 15 000 km / 1v (suositus 10 000 km jos paljon kaupunkiajoa)
  • EGR:n puhdistus suositeltavaa 60 000 km välein toimivuuden varmistamiseksi