Suorasuihkutus (GDI/DI – Gasoline Direct Injection/Direct Injection) yleistyi henkilöautoissa laajemmin 2000-luvun alkupuolella, vaikka teknologiaa oli kehitetty jo aiemmin. Merkittävä läpimurto tapahtui, kun Mitsubishi toi GDI-moottorin massatuotantoon vuonna 1996.
Suihkutusjärjestelmien erot
Suorasuihkutuksen ero verrattuna aikasempaan monipistesuihkutukseen:
- Polttoaineen ruiskutuspaikka:
- MPI: Polttoaine ruiskutetaan imusarjaan ennen palotilaa
- GDI: Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan korkealla paineella
- Ruiskutuspaine:
- MPI: Tyypillisesti 3-5 bar
- GDI: 50-200 bar, mallista riippuen
- Toiminta:
- GDI mahdollistaa tarkemman polttoaineen annostelun ja seoksen kerrostumisen
- Voidaan käyttää laihempaa seosta osatehoilla
- Parempi hyötysuhde ja pienemmät päästöt optimaalisissa olosuhteissa
Suorasuihkutuksen tuomat haasteet ja ongelmat
Vaikka suorasuihkutus tuo huomattavia etuja, on asiassa myös kääntöpuolensa. Parantuneen hyötysuhteen ja alhaisempien päästöjen lisäksi ongelmia muodostuu yleisesti erityisesti suuttimien ja imuventtiilien karstoittumisesta. Myös suuttimet ja korkeapainepumppu ovat hienompaa tekniikkaa, joten niiden toimintavaruus voi olla vanhoja suihkutusjärjestelmiä heikompi.
Yleiset ongelmat suorasuihkutteisessa bensiinimoottorissa:
- Karstan kertyminen imuventtiileihin (ei polttoaineen puhdistava vaikutus)
- Korkeapainepumpun ongelmat
- Suuttimien herkkyys epäpuhtauksille