Nykyautoissa oleva edistykselliset pakokaasujen puhdistusjärjestelmät ovat toisinaan huoltoa ja korjaamista vaativia kohteita, eikä niin kutsuttu AdBlue-järjestelmä ole yhtenä uusimpina tulokkaina poikkeus.
AdBlue viittaa virallisemmalta nimeltä SCR-järjestelmään (Selective Catalytic Reduction), josta on kansankielessä alettu käyttämään AdBlue-nimeä. Kyseinen aine on käytännössä urealiousta. Käymme tässä artikkelissa läpi AdBlue -tekniikkaa sekä autojen AdBlue-vikoja yleisesti.
Mikä on AdBlue?
Vuonna 2009 julkaistut Euro 5 ja vuonna 2014 käyttöönotettu Euro 6 päästönormit asettivat käyttötarpeen uudelle pakokaasujen puhdistustekniikalle typpioksidipäästöjen (NOx) laskemiseksi dieselmoottorilla varustetuissa autoissa. AdBlue -päästöjenvähennystekniikka tuli käytännössä pakolliseksi dieselmoottorilla varustetuille autoille vuonna 2014.
Tämä AdBlue-järjestelmäksi kutsuttu SCR-järjestelmä käytännössä muuttaa typpioksidit typeksi ja vedeksi, puhdistaen näin dieselmoottorin aiheuttamia pakokaasuja. AdBlue oli alunperin tavaramerkki, mutta yleistyi sittemmin yleisesti käytetyksi nimeksi. Itse neste on käytännössä urealiuosta.
AdBlue-järjestelmän kokoonpano
AdBlue-järjestelmässä on useita hienoa tekniikkaa sisältäviä komponentteja. Urealiuos laitetaan sille tarkoitettuun säiliöön, josta se matkaa siirtopumpun ja suodattimen kautta suihkutettavaksi katalysaattoriin. Lisäksi AdBlue -järjestelmä vaatii oman lämmitysjärjestelmänsä, koska kyseessä on pakkasessa helposti jäätyvä neste.
Järjestelmän peruskomponentit
AdBlue-järjestelmässä on joitain mallikohtaisia eroavaisuuksia, mutta pääpiirteittäin järjestelmän kokoonpano on samantapainen jokaisessa sen omaavassa dieselautossa. Seuraavat komponentit ovat vakiotavaa jokaisessa AdBlue-järjestelmässä.
- AdBlue-säiliö
- Syöttömoduuli
- Ruiskutusyksikkö
- Anturit
- Ohjainyksikkö
- SCR-katalysaattori
AdBlue-valo ilmaisee ongelman
Autoissa, joissa on niin kutsuttu AdBlue -järjestelmä, on myös merkkivalo mittaristossa ilmaisemaan vikaantuneen järjestelmän. AdBlue -merkkivalo kertoo myös urealiuoksen vähyydestä, koska on oleellista että aine ei lopu kesken. Tällöin voi olla jopa tilanne, että auto ei enää suostu käynnistymään uudestaan jos järjestelmä ajetaan täysin tyhjäksi.
Kun AdBlue -valo ilmoittaa viasta järjestelmässä, alkaa diagnosointi testerin avustuksella. Kytkettäessä auto testeriin, saadaan järjestelmästä tietoa mistä syystä vikavalo on syttynyt.
Tyypilliset AdBlue-viat
AdBlue-järjestelmän sisältäessä useita hienomekaniikkaa sisältäviä komponentteja, on niissäkin esiintynyt vikoja eri automerkkien ja mallien keskuudessa. Ongelmia on tiedetysti aiheuttanut järjestelmän tai annostelusuuttimen tukkeutuminen, anturiviat sekä muiden yksittäisten komponenttien pettäminen. Lisäksi lämmitysjärjestelmän vikaantuminen tai ohjelmistoviat voivat aiheuttaa ongelmia AdBlue -järjestelmässä.
Jos autolla ajetaan paljon kaupunkiajoa ja lyhyitä matkoja, järjestelmä on alttiimpi ongelmille. Tämä johtuu siitä, että AdBlue-järjestelmä ei ehdi saavuttaa optimaalista toimintalämpötilaa, mikä voi johtaa nesteen kiteytymiseen ja komponenttien ennenaikaiseen kulumiseen.
Tavanomaisimpia vikakohteita AdBlue -järjestelmässä ovat:
- NOx-anturit
- Ruiskutussuuttimet (tukkeutuminen)
- Lämmityselementit
- Pumppuyksiköt
AdBlue-järjestelmän "suojeleminen"
Vaikka kaikkia vikoja ei voida ennaltaehkäistä, niin joitain perusasioita on hyvä tiedostaa SCR-järjestelmän parhaan toimivuuden varmistamiseksi. Oleellisimpia asioita ovat laadukkaan nesteen käyttö sekä pelkän lyhen ajomatkan välttäminen.
Myös erityisen kylmät ääriolosuhteet voivat osaltaan johtaa ongelmiin, sillä AdBlue -neste jäätyy noin -11 celsiusasteessa. Lisäksi valmistajan huolto-ohjelman noudattaminen voi ennaltaehkäistä tulevia ongelmia, jos vikaan viittavia poikkeamia havaitaan huollon yhteydessä.